По инициативе Росатома, специализирующегося на системах накопления энергии, в Санкт-Петербурге на картодроме «Ижорец» прошли первые соревнования с участием электрических картов. Специально для этого мероприятия компания оборудовала гоночные авто литий-ионными аккумуляторами RENERA собственного производства, которые рассчитаны на двадцатиминутный заезд. Такие батареи заряжаются по максимуму за 2 часа, а при необходимости их можно оперативно заменять в процессе гонки.

В роли гонщиков выступли 9-11-летние ученики «Академии АвтоМотоспорта Ф7». Всего на трассу выехало 10 электрических картов, мощность каждого была равна 10 кВт. Как показала года, по сравнению с аналогичными гоночными машинами с ДВС, электрически модели более маневренные и динамичные. К тому же они не загрязняют воздух- выхлопные газы отсутствуют. Представители Росатома видят в переходе на электрический транспорт в данном виде спорта новые возможности как для профессиональных спортсменов, так и для прокатного картинга.

Как известно, самый первый электрокар Tesla не был таковым с нуля — его прототипом стала газовая модель, модернизированная в электрическую. Однако автогигант быстро разработал специальную платформу, и Model S вышла уже на ней. Концепция ее дизайна чем-то напоминает скейтборд: шасси смотрится как роликовая доска, а аккумуляторная батарея расположена внутри него. Другими словами, под электрокаром, что освобождает полезное пространство внутри салона и служит для балансировки центра тяжести. Кстати, многие производители электрических автомобилей сейчас используют как раз-таки эту концепцию.

Но исходя из сказанного Илоном Маском на Battery Day, в ближайшем будущем Tesla откажется от «скейтборда». Автогигант хочеть устанавливать свои новые аккумуляторы внутрь структурного пакета. Таким образом, рама электрокара тоже будет частью батареи. Не просто так владелец компании привел пример с развитием самолетов, где раньше баки с топливом помещались в отдельную оболочку, а потом их начали встраивать в крылья.

Сингапурская компания Sun Cable планирует построить самую большую солнечную ферму в мире на Северной территории Австралии. Площадь объекта будет равна 20 тысячам футбольных полей или 14 тысячам Га. В этот проект, получивший название Australia-ASEAN Power Link, вложат более $14 млрд. По предварительным расчетам новая СЭС будет генерировать 10 Гв электричества, которое, однако, станут поставлять в Сингапур и Индонезию по кабелю в 3700 км. Сейчас ведутся переговоры касательно того, чтобы часть электроэнергии все же вошла в австралийскую сеть.

На текущем этапе необходимо дождаться одобрительной оценки экологических ведомств. В случае положительного ответа возведение СЭС начнется в 2023 году, а закончится через три года. Запуск объекта в эксплуатацию станет переломным событием для всей «зеленой» отрасли. Во-первых, электричеством будет обеспечено примерно 20% сингапурцев. Во-вторых, Sun Cable надеется, что ее пример поставки энергии по международным сетям через океан подвигнет и другие страны.

Специалисты в сфере солнечной энергетики уверены – уже следующее поколение СЭС превратится в сеть разбросанных по районам энергетических источников с дистанционным управлением. С такой системой периодические отключения электричества останутся в прошлом.

Ежегодно число домов, оснащенных «зелеными» установками, растет в геометрической прогрессии. Целые регионы переходят на возобновляемую энергетику. Таким образом, работая как единая сеть, здания с солнечными панелями станут виртуальными электростанциями и смогут в критических ситуациях «делиться» электричеством друг с другом.

Получается, что даже при отключенном питании люди не останутся без света. Со слов экспертов, в случае локальных бедствий виртуальные СЭС менее уязвимы, чем традиционные электростанции и даже огромные солнечные фермы, так как они распределяются вырабатываемую энергию по гораздо более обширной территории.

Специалисты компании «ОрганикСолар», базирующейся в Санкт-Петербурге, разработали перспективный фотоэлемент, основанный на органических соединениях. Если все испытания будут пройдены, то инновационная технология «зажжет» зеленый свет для производства гибких полупрозрачных солнечных панелей, которые станут эффективнее (особенно в условиях недостаточной освещенности) и дешевле кремниевых аналогов. Компания уже планирует масштабирование своей разработки и производство прототипов панелей площадью до 100 см².

Стоит отметить, что новый фотоэлемент относится к 3-му поколению солнечных панелей: его активный слой, толщиной не более 200 нм, полностью сделан из органических соединений, полученных из нефуллереновых производных и полимерных молекул. Примечательно, что он имеет жидкую форму и его можно наносить на любую основу, в том числе полупрозрачную, гибкую, изогнутую.

Американский автогигант Hercules планирует презентацию нового пикапа под названием Alpha. Данная модель станет первым электрокаром, который заряжается от тента посредством встроенных солнечных панелей. Вместе с тем, производитель обещает, что новинка выйдет в сегменте бюджетников.

На сегодняшний день известно, что электропикап Alpha оснастят четырьмя электрическими моторами, а крышу кузова покроют тентом из специального материал со встроенными монокристаллическими солнечными панелями. Кроме того, Hercules обещает наделить новинку 1020 лошадиными силами и максимальной скоростью 190 км/ч. Если верить разработчикам, то Alpha будет разгоняться за 4 секунды и пополнять батарею энергией солнца от тента прямо на ходу.

А пока автогигант находится в поиске инвесторов, которые помогут ему наладить серийный выпуск пикапа.

Канадские и португальские ученые проанализировали, как работают солнечные панели и как различные способы расположения внутренних модулей влияют на их возможности в плане поглощения энергии. В ходе экспериментов было обнаружено, что если внутреннюю конструкцию панелей выстроить в шахматном порядке, то дифракция света улучшается, солнечные лучи улавливаются лучше, а эффективность энергопоглощения вырастает сразу на 125%.

Также ученые доказали, что, чем тоньше «зеленые» установки, тем быстрее фотоэлектрические элементы распространяются, тем больше генерируется энергии, тем меньше наш углеродный свет. В своих экспериментах они использовали солнечную панель, смоделированную из кремниевой плиты толщиной 1 микрометр и имеющую шахматную структуру. Затем специалисты сравнили ее работу с работой других типов конструкций солнечных батарей: вертикальные линии, скрещенные линии, плоские элементы и т.д.

Автогигант Tesla опубликовал очередной отчет, в котором поделился результатами трехлетнего исследования. Главной его целью было — выявить, насколько «живучи» аккумуляторы Tesla для электрокаров. Как заверяет производить, если соблюдать определенные условия эксплуатации, то одна батарея обеспечит пробег 3500 миллионов километров.

Любопытно, что в прошлом аналогичном отчете группы исследователей компании во главе с Джеффом Даном фигурировала цифра 1200 километров. Но, как оказалось, выносливость аккумуляторных батарей в электромобилях Tesla куда более выше. Нужно только следить за уровнем заряда, чтобы не разряжать аккумулятор «в ноль». Как отметили специалисты, при разрядке 25-50% он практически не деградирует. Среднестатистическому американцу довольно легко поддерживать такой уровень заряда, учитывая, что в день он обычно проезжает не более 50 км.

Две крупнейшие компании по производству автомобилей, немецкая Audi и китайская FAW, подписали меморандум, главная цель которого — расширить сегмент электрокаров. Данное соглашение подразумевает возможность выпуска машин с электрическими двигателями на территории Китая на одной платформе PPE, но под разными брендами. Это именно та платформа, которая стала основой для футуристичной Porsche Taycan.

Данный шаг является отправной точкой для совместной разработки мощных электромобилей — Audi сможет опираться на китайского автогиганта в своей стратегии электрификации рынка КНР, а FAW, в свою очередь, получит доступ к инновационным немецким технологиям. На сегодняшний день совместное предприятие этих двух компаний уже выпускает три модели электрокаров — Q2L e-tron, Audi A6L TFSI e и электрокроссовер e-tron.

Ученые из США совместно с южнокорейскими коллегами создали инновационную солнечную установку, вырабатывающую воду из воздуха. Она предназначена для использования в пустынных местностях с жарким климатом.

Нужно заметить, конструкция довольно простая: солнечную панель, оснащенную пластинкой из адсорбирующего материала, а именно природного цеолита, размещают на крыше здания. Днем она нагревается посредством солнечной энергии — из структуры адсорбента происходит выход влаги которая, в свою очередь, конденсируется с другой стороны панели. Затем накопленная вода собирается в резервуары.

Сейчас солнечная установка позволяет добывать 0,8 литров воды за сутки (из расчета с 1² метра пластинки). Такого количества хватает для обеспечения 1-2 человек в засушливых регионах.